孟加拉一些买家已开始取消订单、部分订单回流中国
由于最近的红海-苏伊士运河危机，包括亚洲在内的纺织服装出口国现在面临着运费大幅上涨的额外障碍。这些国家原本预计2024年的前景会更好，但最近的危机可能会延长服装和纺织品出口放缓的时间，因为运往其主要市场欧洲的货物成本更高。
红海局势给全球纺织服装进出口带来了前所未有的挑战，目前孟加拉国一些买家已开始取消订单，印度出口商也正担心来自主要买家欧洲和美国的新订单，而依赖进口亚麻原料的纺纱厂则面临原料成本增加的困境。
据《商业标准》日前报道，由于红海危机，航运公司以改道为由征收附加费，从孟加拉国到欧美的集装箱运输费用已经上涨了至少40%，未来可能会再上涨20%至25%，一些买家已开始取消订单，未来可能会在全球范围内造成新一轮集装箱短缺。
红海危机不仅导致东南亚、南亚各国纺织品、服装等对欧洲出口受到较大影响，而且部分国家采购的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降，直接结果是欧洲、美国等国服装企业、零售商直接下单给中国代加工企业。孟加拉、印尼等国部分出口订单也因原料问题、运输问题不得不回流中国。对于东南亚、南亚各国出口企业而言，如果绕道好望角，不仅运费大幅上涨、利润明显下降，而且交货时间存在很大不确定性。
红海危机导致集装箱短缺和港口拥堵，空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亚洲港口，中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方，使得纺服出口、棉花进口集装箱供应不足，亚洲区域内的船舶也将面临无箱可用的挑战。
受到红海地区紧张局势的影响，北美航线、波斯湾航线等市场运价都将继续全面延续上涨行情，我国纺服出口、棉花进口成本都将上升。中欧班列仅暂时起到红海航线的替代作用，运载量依然无法与海运相提并论。
目前1月份、2月份舱段已经被欧洲客户提前订满，但同时制约了纺织品服装对其它国家和地区的出口需求，合同履约难度上升。
新乡化纤
2024年2月20日